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在《汽车动力蓄电池行业规范条件》(下称《规范条件》)第四批企业目录即将出台的风口，哪些动力电池企业将位列其中备受业内关注。但同样对电动汽车安全发挥很大作用的一个群体却被忽略了，这就是PACK企业。
翻阅前三批已公布的企业目录不难发现，仅有一两家专业于动力电池系统的企业位列其中，典型代表是力神动力电池系统有限公司。天津力神电池股份有限公司也在目录中，只是两者业务有所区分，后者以电池生产为主。
苏州市博得立电源科技有限公司总经理沙建龙告诉高工锂电网，电池单体安全并不意味着系统安全，系统设计对于电动汽车安全至关重要。其实电动汽车安全与否，最终还是要看整个系统安不安全。对于企业来说，做电芯的能力与做系统的能力完全不一样，前者属于电化学领域，后者属于机电一体化领域，不能说具备电芯生产能力就一定具备PACK能力。
从这个角度来看，PACK企业进入目录的重要性绝对不会比电芯企业要低。事实上，新国标对于动力电池系统生产资质有严格的检测标准，《规范条件》中也有明确规定：系统企业应具有蓄电池串并联方式及结构、蓄电池辅助装臵、蓄电池承载装臵结构、蓄电池管理系统的设计开发和测试验证等方面的能力，并具有系统安全性、一致性、可靠性等关键功能及性能的验证分析能力。
可为什么到目前为止，目录里的PACK企业那么少，而且舆论焦点几乎都放到动力电池企业是否进入目录，似乎车企也只关心动力电池供应商在不在目录里?
原因之一或在于目前市场上做PACK的企业类型非常多，除了一部分专注于做PACK的企业外，还有很多电池企业选择自己做PACK(没有像力神一样单独设立公司)。如果这类电池企业的电池单体及系统都通过了新国标检测，且顺利进入到目录里，那么车企选择供应商也就有了保障，最终能够拿到补贴。
而一些PACK企业因"模糊"的国家政策没有展开具体行动——申报新国标检测及进入规范目录，成为已公布的规范目录中PACK企业很少的另一大重要原因。
一家产品还没有进行新国标检测的PACK企业高层表示："理论来讲，目前我只要采购或者配套目前已经在目录里的电芯产品即可，没有人告诉我不能。虽然规范目录视作PACK企业也要进，但目前还没有明确的路线图让我们去申请。"
"因为政策没有出来，现在没有明确说必须有新国标检测报告才能做PACK，与车企正在沟通中。"另一家电芯产品已在目录里且决定自己做PACK的动力电池企业高层如此说道。
在政策调整期，尤其是进入规范目录由非强制变成强制性的这个阶段，需要给一些企业慢慢跟进的空间。而有些PACK企业则敏锐地觉察到终端车企要求的变化，正积极开展新国标检测，希望尽快进入到规范目录中。
欣旺达首席技术官徐智慧告诉高工锂电网："我们接触的车厂都有要求，采购的电芯及系统同时符合国家规定。新国标的检测比以前更科学，电芯、模组、系统分开检测，更加全面，具有针对性。现在很多PACK企业都在积极申请中。"
据了解，新国标共有24项指标检测动力电池系统，有些检测条件可以用"严苛"来形容，比如将电池包浸入到1米深的海水里，浸泡0.5小时，要求不能有任何水进去;振动试验，包括横向与纵向两个方向;盐雾试验，对着电池包连续喷几天，生锈也不能有问题;挤压试验，用20吨的压机将满电状态的电池压扁，要求不能爆炸、不能起火等。综合来看，检测项目主要考验电池系统的可靠性和安全性。
新国标检测需要时间，而相关政策或许说变就变，所以PACK企业积极申报新国标检测，并申请进入规范目录，成为当务之急。
也许有人会有疑问，电芯好坏会影响系统安全性，专注于做PACK的企业去申请新国标检测该拿谁家电芯去检测?怎么样才能确定这家PACK企业有足够的生产资质呢?
索尔科技(831486)董事长季伟源透露，PACK企业去申请新国标，必须拿电芯企业的电芯先做电芯的新国标的强检报告，然后再做PACK的新国标的强检报告。在这个基础上申报《规范条件》即白名单，这样才算资质完备。
如此会否导致PACK企业难以更换电芯供应商，因为每更换一次都要拿电芯去检测一次?"不能随便更换的，即使有新报告，车厂也要做相应的更换，很麻烦，还会影响到整车推荐目录。"季伟源说道。
原标题:与动力电池企业一样抢入目录 PACK企业内心更忐忑
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